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关于交通安全宣传调研活动报告八篇

大学生作为交通参与者也是交通安全宣传教育工作的重要目标群体之一。公安部道研中心研究人员在系统分析了我国在校大学生的交通安全现状、存在的问题以及交通违法和交通事故特点,及国外部分国家和我国对大学生群体开展交通安全宣传教育的状况和方法基础上,为交管部门、高等院校及其他部门开展大学生交通安全宣传教育工作提出若干可行性意见建议。下面是由小编为大家整理的“关于交通安全宣传调研活动报告八篇”,仅供参考,欢迎大家阅读。

关于交通安全宣传调研活动报告八篇【一】

  十年树木,百年树人,交通安全宣传教育工作从幼儿学生抓起,使学生从小就接受交通安全知识教育,达到自己教育自己,自己管理自己,养成自觉遵守交通法规的良好习惯,是能达到一代人和一个社会的良好秩序的百年大计交通事故报告。

  交通事故报告:一篇关于交通安全报告的听后感! 交通事故报告书 交通事故报告一般几天出来

  新学期一开始,为确保学校师生上放学的道路交通安全,维护校园的教学、生活秩序,与学校一道一方面加强对校园内交通安全教育和管理,另一方面加大学校“绿色通道”的建设和学校周边交通环境的整治交通事故报告。以进一步增强中小学生交通安全意识,提高他们的自防自护能力,遏制交通事故的发生。据了解,每年因各种事故,数以万计天真无邪的儿童少年死于非命,而因交通意识缺乏和淡薄引发的交通伤亡事故,在中小学生伤亡事故中占有较大的比例。中小学生的交通安全牵涉到千万个家庭的幸福,需要交警、学校、家庭和社会共同负责,齐抓共管。

  交通法规规定,做到行车安全必须具备两个最基本的条件:一是无牌无证的车辆不能上路,二是年满18岁并考取了相关驾照才有资格驾驶车辆交通事故报告。然而,交警在上路巡逻执勤时发现,有相当部分的车辆“三证”不齐,一些还不符合法定年龄的学生也骑车上街。看来,学生交通安全教育问题任重道远,如何让中小学生平平安安上学,高高兴兴回家呢?

  我建议定期或不定期选派民警或教师劝导员在交通复杂的学校门口或路口维持上交通事故报告、放学高峰的交通秩序,保障“绿色通道”安全畅通。同时 将交通安全教育和管理列入学校管理的内容,每所中小学平时就必须按照验收考评标准抓工作,并将交通安全教育纳入素质教育督导评估的内容之一。建议小学生上放学实行“排路队”和戴“小黄帽”的方法,把同路、同方向的学生编排成队,由教师护送过马路,保证学生走路安全;在组织学生外出集体活动或组织春、秋游时,严格规范审批手续,把好审批关,坚决制止病车、超载车运送学生,保证学校师生的交通安全。同时,加强了对学校及周边交通环境的整治,坚决取缔校园门口摆摊设点、占道为市等妨碍学校师生通行的违章行为。为广大师生创造了一个良好的交通环境。

  说了这么多,我想大家应该知道交通安全的重要性了交通事故报告。那么,就请大家“保护生命,拒绝违章”,珍惜自己的生命吧!

关于交通安全宣传调研活动报告八篇【二】

  我校加大宣传教育力度,进一步加强了对学生安全出行的教育,坚持“以人为本、安全第一”的原则,以“安全乘车、安全骑车、安全走路”的养成教育为主线,开展了一系列丰富多彩的教育活动,提高了学生安全意识和自我防护能力,保障和促进学生的健康成长。

  一、领导重视,狠抓活动落实

  学校成立了交通安全活动领导小组,由孙梁玉校长任组长,汪明华、徐卫东副校长任副组长以及各处室负责人和各班班主任为成员的领导小组,少先队大队部具体负责活动的安排。同时完善了安全工作相关的各项规章制度,各项活动都做到了定时间、定内容、定责任人,有计划、有安排、有记录、有总结,促进了活动的有效开展。

  二、加强宣传,营造活动氛围。

  充分发挥宣传阵地的作用,我校通过在校门口、校园内悬挂安全警示横幅,组织学生进行自我宣传、广播、黑板报、交通安全教育主题班会等活动,生动形象地对学生进行了宣传教育,在学生之间开展以“遵守交通信号,安全文明出行”为主题的深入学习活动。校园内处处洋溢安全教育的浓郁氛围。以班级为单位组织了安全自警主题班会,教师学生积极参与,起到了很好的教育效果,安全教育活动举办得非常成功。

  三、科学组织,活动丰富多彩

  我校把11月30日~12月7日定为交通安全活动周。在校园举行《道路交通安全常识》图片展,各年级、各班级根据学生年龄特点,开展学生乐于参加的活动,让学生在活动中学习,在活动中受教育。具体安排是办好一期交通安全手抄报,发一封《告家长书》,检查学生文明坐车,观看交通安全录像,开展一次“交通安全”为主题的班队会。

  安全工作只有更好没有,安全教育、安全防范只有起点没有终点,通过“交通安全日”教育这一系列的活动,学生深刻认识到“珍爱生命,安全第一”的重要性,纷纷表示要严格遵守交通秩序,做到时时讲安全,处处讲安全,确保学校平安,建设平安校园。

关于交通安全宣传调研活动报告八篇【三】

  众所周知,公安交通管理工作是一项社会工程,需要全社会的参与和支持才能使这项工作顺利开展。而作为公安交通管理工作中一项重要内容的交通安全宣传工作,不仅是交警部门的事情,也需要全社会共同参与才能真正使这项活动收到实效。但是,就当前交通安全宣传工作形势来说,迫切需要解决交警部门孤军作战的问题。下面,结合当前公安交通管理工作实际,浅谈一下如何建立交通安全宣传大格局。

  一、当前交通安全宣传的现状

  其实,公安部门领导早就重视到了交通安全宣传的重要性,把这项工作当作一项重要活动来抓。在要求各级交警部门加大管理力度的同时,将交通安全宣传工作当作一项重要内容来抓。为进一步加大交通安全宣传的作用,2004年公安部交管局下发了关于在公安交警部门开展交通安全五进宣传活动的通知。根据公安部的要求,全国各地积极行动起来,大张旗鼓的组织开展这项活动,为管理工作呐喊助威,营造浓厚的氛围。就拿xx交警支队陵县大队来说,根据上级有关部门的要求,各级交警部门组建了“五进”工作领导小组,以“珍爱生命,安全出行”为主题,举办了大规模的宣传活动,在广场、车站,主要路口等人员集中的场所设立咨询台,发放宣传材料,展出宣传展板,大造宣传声势,营造宣传氛围。针对五进活动的要求,以创建“交通安全村”为目标,积极争取乡镇党委政府的支持,扩大交通安全村的创建面。实行交通民警、乡镇领导和村委会主任承包责任制。针对道路交通安全进社区的要求。民警们紧紧依靠街道办事处、居委会主任。根据城市交通和社区居民出行特点,有针对性开展宣传教育。根据进单位要求,大队定期深入到党政机关、企事业单位进行调研,有的放矢地进行展板宣传,播放交通事故案例光盘,免费发放交通安全宣传材料等。针对道路交通安全宣传进学校活动,大队除了在校园设立交通安全宣传橱窗、宣传栏、张贴宣传挂图等外,承包民警担任中小学校道路交通安全校外辅导员,交警大队还专门组织人员在沿线公路各中小学搞“道路交通安全教育讲座”。大队还利用县广播电视台,设道路交通安全栏目,定期各全县人民进行“道路交通安全法”讲座。大队积极调动中小学生的作用,要求中小学生除了向自己家长和家庭成员进行道路交通安全教育宣传外,还要左邻右舍进行安全教育。通过采取以上措施,收到了良好的效果。

  我们看到,交警部门在做好管理工作的基础上,积极制定有效措施和方法,使这项活动开展的扎扎实实,收获甚大。极大的推动了公安交通管理工作的开展。但是,随着时间的推移,人们对于交通安全宣传活动的作用产生怀疑,热情就逐渐下降,积极性也就不那么高了。原因很简单,就是各种严重交通违法行为仍然不断发生。针对人们交通安全意识淡漠和交通违法行为不断发生的实际,有的人对交通安全宣传产生了疑问,究竟这样搞下去,能不能从根本上提高广大群众的交通安全意识。也有的干脆就提出,只有不断加大管理力度,才是解决这个问题的根本。究竟交通安全宣传的作用是怎样的,如何真正的发挥交通安全宣传的作用,这些问题就理所当然的摆在了我们交警部门的面前。

  二、造成这一问题的原因

  交通安全宣传活动是一项见效慢,时间长的工作,要见到成效需要时间来检验。在这当中,还存在着一些因素,制约着交通安全宣传工作的开展和落实。具体从以下几个方面来分析:

  (一)警力不足,管理工作任务繁重。就拿陵县来说,陵县辖区国土面积1231平方公里,人口56万多,有998个行政村,道路通车总里程2700多公里。一个驻地中队要承担几个乡镇的道路交通管理任务,每天管理任务的繁重,几乎压得民警喘不过气来。虽然如此,民警们在做好管理工作的同时,按照五进宣传方案的要求和计划,定期抽出时间深入到辖区进行交通安全宣传工作。这样,由于工作繁忙,使交通宣传工作受到了制约。

关于交通安全宣传调研活动报告八篇【四】

  一、全区公共交通事业发展基本情况

  目前,我区共有公交线路27条,公交车辆288台,分属四家客运公司运营。其中,公交xx分公司,长运xx分公司,唯达xx客运分公司为市属公司,x万杰客运公司为股份制民营公司。公交xx分公司经营公交线路20条,公交车辆170台;长运xx分公司经营公交线路7条,公交车辆52台;唯达xx客运分公司经营公交线路2条,公交车辆4台;x万杰客运公司经营公交线路10条,公交车辆62台。1路、13路、25路、32路等公交线路由多家客运公司共同经营。近年来,通过全区上下共同努力,我区公交事业取得了较快发展。

  1、整合公共交通资源,公交线路集约化改造效果初显。长期以来,我区公交车辆大多采取业户经营方式,由私营车辆公交运营公司从事公交运营,导致运营车辆旧,车型不统一,班次不合理,运营能力不足。鉴于上述营运方式的诸多缺陷,在广泛调研,多方征求意见的基础上,交通主管部门对部分公交线路进行了集约化改造。截止目前,我区共有1路直达、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7条公交线路完成了集约化改造,改造后,车容车貌和服务质量都有了大幅提升,群众出行变得更加便捷。

  2、公交站场建设实现突破,公交行业规模不断扩大。XX年10月20日,列入交通部客运站建设计划和x市“xx”交通规划的xx客运站竣工交付使用。该工程采取环形孤岛模式,分为上中下三层,集出行、购物、休闲、娱乐等多种功能于一体。该客运站的投入使用,实现了公交、长途的“零距离换乘”,解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的状况,有效地提升了城市文明形象,增强了中心城区服务功能。目前,该客运站已运营近两年,运营秩序良好。随着城市居民对公共交通需求的不断增加,及时延伸调整公交线路6条;更新公交车110台;城区公交车万人拥有率达到5标台以上;更新添置天然气公交车47台;770台出租车进行了双燃料改造。

  3、公交运输能力稳步提高,行业文明程度进一步提升。近年来我区公共交通运输能力稳步提高,客运总量、车辆装备稳步增长,服务网络不断扩大,公交运力不足、群众出行不便的问题得到了有效缓解。目前,中心城区公共交通站点覆盖率大于70%,城区公交车平均运营速度20公里/小时,公交准点率达到95%以上,公交车辆出行分担率达到20%。共建设完成景观式候车亭5处。公交网络实现了全通达、全覆盖,11路、50路、113路、117路、118路等线路覆盖城区主要地区。离休干部、伤残军警、盲人、65岁以上老人、学生等特殊群体享受到11路公交车的免费或优惠乘车待遇。开展了“创建文明行业”、“文明交通行动计划”、“乘客满意工程”“爱心送考”等活动,公交行业文明程度进一步提升。

  4、城市客运市场管理有序,各项规章制度进一步规范。实施“双基”工程,确保安全形势稳定。加强车辆检测、驾驶员驾驶行为监管,始终坚持“安全责任重于泰山”,保障了全区城市公共交通安全形势的稳定。进一步强化基础管理工作,企业管理水平明显提高。交通主管部门对车辆技术和人员档案实行精细化管理,实现“一车一档”、“一人一档”,在公交客运公司推行了“企业评定”和“质量信誉考核”等制度,企业管理水平明显提高。加大对违章行为的治理力度。以开展“道路运输百日安全集中整治”、“迎省运、保畅通”等专项活动为契机,加大路巡路查和路面执法力度,对“无证经营”、“超范围经营”、“黑三轮、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行为进行查处,维护了城市公共交通市场秩序,确保了我区客运市场安全、文明、有序。

  二、我区城市公共交通事业发展存在的主要问题

  1.公共交通在城市交通系统中的主体地位尚未确立。公交优先战略没有得到全面落实,城市公共交通发展总体滞后。我区公共交通的出行分担率不高,与公交发达城市相比还有很大差距。公交服务能力不足,城市公共交通吸引力不高,公共交通在缓解城市拥堵、建设低碳交通等方面没有发挥应有的作用。

  2、公共交通基础设施缺乏统一规划。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点与点的连接。长期以来,我区城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特别是在旧城改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。

  3、公交行业发展后劲不足。城市公共交通作为重要的民生工程,是政府应当提供的基本公共服务,政府应对城市公交给予必要的资金和政策扶持,但由于财力所限,城市公交缺乏应有的补助和资金扶持,使原本属于社会公益性的公共交通行业发展受到制约,带来班线密度不高、始发时间不早、末班时间不晚等问题,公益职能发挥受限。

  4、公交服务质量与不断增长的出行需求存在较

  大差距。由于现行体制原因,城市公共交通的许可权限在市交通运输局,我区交通管理部门只负责具体管理工作,开辟新线、迁站、线路调整等诸多事项,都需多方协调解决,程序较为复杂,致使办事效率不高,不能及时满足人民群众的要求和意愿。目前,我区存在公交线网密度和站点覆盖率偏低,公交候车时间长、始发时间晚、末班时间早、换乘不方便等问题,这些问题的存在,直接影响了公交与其他交通方式的竞争力和对公众出行的吸引力。同时公共交通线网覆盖不均衡,影响了公共交通服务的普遍性。公共交通企业存在重经济指标、轻服务质量,人员素质不高、服务意识不强、安全投入不足、信息化水平较低等问题。

  5、城乡客运发展不协调。长期以来,由于我区城乡二元化结构的存在,导致城市公共交通与道路客运班线一直处于二元管理状态。城乡道路、场站、运力等资源难以共享和优化配置,经营成本和票价差距较大;城乡客运体系互不兼容,阻碍了城乡衔接、方便快捷的一体化客运网络建设;部分比较偏僻的线路,受客流量小、线路规划不合理、运营成本增加等因素影响,存在亏损现象,导致线路经营者服务态度消极,甚至因为无力负担而影响运行;城乡公共客运服务不均等,农村和郊区居民进城难和出行不方便的问题突出,对统筹城乡协调发展造成较大障碍。

  三、对全区公共交通事业发展的几点建议

  1、加快城市公共交通规划的编制,确立城市公交优先发展地位。近年来,我区城镇规模不断扩大,城乡一体化进程不断加快,构筑功能完备的公交网络,提供高效、便捷的公交服务体系,已成为当前和今后群众的迫切要求。有关部门应加快编制《xx区公共交通发展规划纲要》。在编制和调整城市总体规划、土地利用总体规划、基础设施规划时,要充分考虑城市公共交通发展的需要,发挥规划的先导作用,促进全区公共交通系统的协调发展。确立优先发展城市公共交通的目标,确保城市公共交通在城市交通中的主体地位。通过科学规划和建设,提高线网密度和站点覆盖率,优化营运结构,形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统,为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。同时,进一步加大宣传力度,使城市公交事业与群众公交素质同步发展,着力打造xx“文明公交”品牌。

  2、以公交企业集约化经营带动公共交通线路的优化。公共交通最终的服务对象是公交乘客,在优化公交线路方面,应确定公交线路模型的优化目标和约束条件。鼓励公交企业进行集约化经营,有利于解决市场资源布局分散问题,实现业内资源优化配置和集约经营,而且还可为政府扶持公交行业发展、监管公交行业服务提供固定、明确的途径和载体。通过规划和政策引导,以公司制的经营主体取代承包、租赁经营,建立统一开放、竞争有序的公交客运市场经营秩序。通过集约化改造经营,对山区客运线路和近郊客运线路进行科学合理的优化改造,实现公共交通线路的优化。

  3、加大政府财政支持力度,建立规范的公共交通补贴补偿制度。逐步落实财政支持和补偿机制。制定可行的优惠政策,减轻公交企业的税费负担,弥补城市公交建设与发展资金缺乏的问题;建立规范的财政补偿机制,对国有公交企业因价格因素造成的政策性亏损予以补贴,对因公交企业承担社会公益性和完成政府指令性任务所需要的资金给予财政补贴。另外,政府应逐步加大对公共交通站场、车辆等基础设施的投入,确保城市公交的建设与发展;将城市公共交通的发展纳入公共财政体系,在资金上统筹安排,重点扶持;在城市基础设施建设的资金当中,抽出部分资金,用于城市公共客运交通规划确定项目的建设及车辆、设备的更新,使公交事业发展有稳定的资金来源。

  4、加强公交发展水平的考核与评价,全面提高公交服务水平。公共交通行政主管部门要进一步加强对公共交通企业经营和服务质量的监管,规范经营行为,依法查处非法营运、妨碍公共交通正常运行、危害公共交通安全等行为;要制定科学规范的考核评价机制,逐步建立推行等级服务评定制度,开展文明线路创建活动,加强行业自律,促进企业不断提高自身素质。公共交通企业要科学调度车辆和编制运行图,加大行车密度,缩短乘客等候时间;要加快车辆更新步伐,积极选用安全、舒适、节能、环保的车辆,淘汰环境污染严重、技术条件差的车辆;要加强对公共交通站场、车辆、设施装备的维护保养,为群众创造良好的乘车和候车环境;加大对公交驾乘人员的培训,制定技术和服务评定标准,将驾乘人员的工资收入与服务质量、服务效能直接挂钩,提高公交一线驾乘人员改善服务、提高质量的自觉性与积极性,为提升我区公交服务和社会满意度注入生机和活力。

关于交通安全宣传调研活动报告八篇【五】

  为了更好地锻炼自身社会实践能力,丰富暑期生活,积累更多的社会经验,提高自身素质,更好地完善自己的人格,也为今后的步入社会打下良好的基础,我参加了市机动车车主协会的“保护生命、平安出行”交通安全宣传教育服务工作,为车主、驾驶员、协会会员提供服务。在工作中,我积极学习和践行,为构建社会主义和谐社会服务,做到知荣明耻。

  加强交通安全宣传教育,是维护道路交通安全、保护人民群众生命财产安全的重要举措,是落实科学发展观、树立社会主义荣辱观、构建社会主义和谐社会的具体行动。关爱生命,平安出行,保卫交通有序、安全、畅通是新交法赋予交警的使命,在实施新交法两周年之际,我参加了市机动车车主协会的暑期社会实践活动,对新交法进行了积极的宣传,为构建和谐、打造文明汽车城的创新实践而尽心服务。

  交通连着你我他,交通安全靠万家。在实施新交法的过程中,我积极参与市交警支队和市机动车车主协会开展的新交法宣传服务工作,同时参加了丰富多彩、形式多样的交通安全宣传教育活动。特别是在交通安全社区建设中,我下过单位宣传,还发放了不少服务指南、交通安全小册子,向车主推介交通安全书籍并提供咨询服务,为构建社会主义和谐社会作出了自己最大的努力。

  为了宣传交通安全教育工程,我努力学习业务知识,亲身去实践,学到了许多关于文员、业务主管、宣传策划、刊物编辑等综合知识及其应用。尤其是刊物编辑方面,掌握了一定的工作技能。为加强交通安全宣传教育,在以汽车、钢铁、冶金为龙头的工业迅猛发展的大好形势下,由市机动车车主协会主办的《车友》报应运而生,它既是宣传贯彻党的路线、方针、政策的需要,又是交流信息,表彰先进,服务社会,反映交通安全新动态,活跃广大车主文化生活,团结教育车主安全文明行车的需要,同时是一个宣传交法的窗口,我在其中学到了许多写作、编辑方面的知识,自身的综合技能得到了很大提高。随着市汽车工业的快速成长以及机动车的大量增加,《车友》报将发挥着更大的交通宣传教育作用,通过交通事故图片、案例等警示教育,增强会员、车主、驾驶员的法制意识,从而使交法深入人心。

  通过深入持久地宣传新交法,及在“保护生命、平安出行”的交通安全宣传教育服务中,我深刻地认识到做好交通安全宣传工作对预防道路交通事故具有十分重要的意义。做好道路交通安全宣传工作,保护人民生命财产安全是构建社会主义和谐社会的重要内容。中宣部、公安部、教育部、司法部、安全监管总局在联合会议中指出,开展“保护生命、平安出行”交通安全宣传教育是贯彻落实道路交通安全法规的关键。道路交通安全是全国安全生产的重要领域,量大面广、流动性强、事故多发突发、监管难度大,已经成为当前安全生产工作的重点和难点。据了解,各地区、各部门在贯彻落实党中央国务院领导的重要指示精神中,宣传《道路交通安全法》,总结推广先进经验,普及安全出行知识等方面,做了大量的、卓有成效的工作。特别是公安部门组织开展的“进农村、进社区、进单位、进学校、进家庭”交通安全宣传“五进”活动,对提高全社会交通安全意识,营造遵章守法的舆论氛围,对预防和减少事故起到了积极作用。但是,我从一些特大道路交通事故原因看,驾驶员和运输企业遵章守法意识不强,一些市民自我防范意识淡薄的问题还相当突出,反映出针对重点地区和特殊人群的宣传还需进一步加强。我认为很有必要深刻吸取事故教训,进一步提高对交通安全宣传工作重要性的认识,增强社会责任感,广泛动员社会力量,大力开展交通安全宣传教育,为预防和减少特大道路交通事故,保护人民生命财产安全履行应尽的职责,因此我觉得我的服务工作很有意义。

  我通过阅读学习《“保护生命、平安出行”交通安全宣传教育工程实施方案》的工作要求,更明确了自身的责任,积极配合实践单位的安排调配做好宣传服务工作。我们大力宣传道路交通安全形势,宣传党中央和国务院领导对道路交通安全工作的重要批示和指示精神,以及在道路交通安全工作方面的重大决策和部署,宣传各地党委和政府在道路交通安全工作上采取的一系列措施及取得的效果,为做好道路交通安全工作提供有利条件,使交警部门能进一步做好道路交通安全工作。在交通安全宣传教育工作中,我们分工明确,工作认真负责,积极配合有关部门落实交通安全宣传教育的各项措施;我们对外来务工人员进行交通安全宣传教育,同时建议企业把交通安全宣传教育作为企业“安全文化”建设的重要内容。我们还加强对典型事故案例的宣传,对忽视安全生产、导致重特大道路交通事故典型案例的事故原因及教训大力宣传,警示和教育全社会特别部分无视交法的人员,提高人民遵章守法意识和自我保护意识,强化他们的安全意识。

  在工作中,我们开展工作要说流程,汇报工作要说方案,服务工作要热情,联系工作要诚信,总结工作要说成果,回亿工作还要说感受,这使我自身的能力有了很大的提升。我们提醒违规的车主重视交通安全,保护生命,平安出行,加强法律意识和遵章守纪的自觉性。

  我们在服务时主动支持配合市交警部门和驾联的交通安全宣传教育工作,以“安全发展、国泰民安”为主题深入社区、企业宣传,有针对性地大力宣传道路交通安全知识和安全常识,教育广大车主、驾驶员、会员自觉遵章守法,严禁超载、超重、超速等违章行为,树立遵章守法光荣,违章可耻的良好风气,,唱响安全发展的主旋律,使“保护生命,平安出行”的理念深入人心。

  当前,部分人交通安全意识淡薄,是引发道路交通事故的主要原因,人民安全意识的高低,直接左右着道路交通安全形势的好坏。实现道路交通安全,最终依赖于全民交通安全意识的提高。因此,大力加强交通安全宣传教育,提高全民的交通法治观念和安全意识,是坚持以人为本、落实科学发展观的体现,是从源头上、根本上预防和减少交通事故,保护人民群众生命财产安全,促进道路交通安全形势不断好转的一项最基础、最关键的工作。通过实施宣传教育工程,使全社会人人受到交通安全宣传教育,人人增强自我保护意识,人人提高交通法治观念和安全意识;使每一名驾驶人都了解严重交通违法行为的后果,养成遵纪守法、文明驾驶、文明出行的良好习惯,实现交通违法行为明显减少、交通秩序明显好转、交通事故明显下降的目标。做好交通安全宣传教育工作,是一件很有意义的事情。今年,是“保护生命、平安出行”工程的启动实施之年,我们参与交通安全宣传,为维护良好交通安全秩序、保护人民群众生命财产安全做出了应有的贡献。

  这次社会实践使我的组织能力、工作协调能力有了一个全面的提升,吃苦耐劳的品质也得到锻炼,进一步调整和完善了自己的知识结构,同时也提升了自身的团队精神和集体凝聚力,加强了社会责任感和正确的思想观念。

关于交通安全宣传调研活动报告八篇【六】

  交通事故发生和原因及对策,具体内容如下:

  道路交通事故的危害性越来越受到人们的密切关注。据统计,1994年以来,我国的交通事故死亡人数一直居世界第一位,每时每刻都在威胁着人民生命财产的安全。因此,预防交通事故的发生,已经引起了全社会的高度重视。下面笔者针对我队汽车运输的一些特点,从事故发生的原因和主要采取的预防措施两方面进行探讨。

  一、交通事故发生的原因

  发生交通事故相关的因素是人、车、路、环境四个方面,而其中占主导因素的是人,特别是驾驶汽车的人员。

  1、 人对交通安全的影响

  由于人的因素,发生的交通事故,主要表现在以下方面:

  从心理状况方面讲,主要是过分紧张,处置失误;漫不经心,注意力不集中;过于自信,判断错误;心情激动,情绪偏激等。

  从生理状况方面讲,主要是人的生理状况本身不符合交通安全

  要求;由于疾病引起生理机能下降;由于疲劳引起生理机能下降;由于服用药物不当引起的生理机能下降等。

  从驾驶技术方面讲,主要是操作技术生疏;对情况判断不准而

  取措施不当等。

  从安全意识方面讲,主要是明知故犯,违章行驶;开斗气车;

  不起旁人的怂恿;缺乏安全行车常识等。

  2、 车辆对交通安全的影响

  车辆技术状况与交通安全有很大的关系,在这方面主要表现在

  车辆制造或设计的质量不好;车辆维修质量不符合要求;车辆装载不符合交通安全的要求;带“病”行车等。

  3、 道路方面的因素

  道路是交通活动的基础,它本身是否符合交通安全的要求,将直

  接影响交通活动的正常进行。主要是弯道多或过急;坡道过陡或过长;视距过短,路面质量较差;直线平坦路面过长等。

  4、 环境方面的影响因素

  交通环境,是指交通活动中所有外部条件。交通环境的好坏,直

  接关系到交通安全。主要的环境影响有:气候变化即雨、雪、雾及昼夜变化的影响,噪音的影响和交通设施不全等的影响。

  5、 管理方面的影响因素

  主要表现在执法不严或不公,以罚代管,道路挖掘、挤占严重,

  管理手段落后,以及单位对驾驶员的培训、考核较少,对违章的危害认识不足,也不重视,认为交警对驾驶员的处罚已够重的,单位再处罚于心不忍。只要不发生大事故,违章也就算了。

  二、交通事故的预防措施

  为了保证行车安全,避免交通事故的发生,安全工作的重点必须放在以预防为主上,一切人力、物力、财力,应该放在交通事故的预防上,而不要放在交通事故的处理上。当然杜绝交通事故的发生是不可能的,所以,我们应当采取切实有效的预防措施,把事故降到最低。

  1、 提高驾驶员的素质

  在道路交通事故中,驾驶员的因素占70%以上,这个比例是狠大的。为达到“安全优质、高效低耗”的目的,主要应从以下几个方面着力提高驾驶员素质。

  (1)提高法律与道德素质

  根据交通事故的原因分析得知,违章是造成交通事故的主要原因。而造成违章的原因主要是驾驶员不懂法律、法规;知法犯法、故意违章、对违章的后果认识不足以及不能正确运用《道路交通安全法》等,同时也有驾驶员,只图自己方便,横冲直撞、夜间会车不按规定使用灯光、违章抢道、开斗气车等,都是缺乏道德修养的表现。因此,我们要利用黑板报、橱窗、电视录像、大点名学习、专题培训等形式提高机动车驾驶员的法制观念,使他们养成自觉遵章守法的良好作风,以保证行车安全。要使驾驶员树立全心全意为人民服务的思想,有崇高的职业道德和高度的责任心;同时,从制度上对违章行车者严肃处理,决不姑息。

  (2)提高身体素质

  机动车驾驶员必须加强体育锻炼,保证充足的休息时间,养成良好的生活习惯;调度要合理安排好上夜班驾驶员作息时间。要经常开展丰富多彩的文体活动,引导职工开展健康的文娱活动。

  (3)提高技术素质

  车队要常年开展技术大比武活动,大力表彰先进、典型,形成比学赶帮超的良好氛围。使驾驶员掌握熟练的驾驶操作技能,并且能虚心学习,善于及时总结经验教训,不断提高自己的操作技术水平。

  (4) 辆维护工作

  保证车辆技术状况的完好,除国家公安与交通部门加强对机动车的检验外,机动车驾驶员也要必须贯彻各项车辆的检查制度,主要工作是:第一,对自己所驾车辆必须做到勤检查,勤维护,发现故障及时修复。第二,认真切实地做好三检工作,即出车前、行车中、收车后的检查,发现异样或故障,应及时修复,不开带“病”车。

  2、 根据我们多数是在市区驾驶的特点,驾驶员应注意以下问题:

  (1)城市道路纵横交错,路口多;行人、自行车、摩托车、汽车多,所以会车、制动、停车、换档,排队行驶情况多,加上商业区与集贸市场增多使城市交通更加拥挤复杂多变,因此,城市中驾驶车辆必须集中思想,谨慎操作,密切注意行人与车辆的动态,正确判断交通情况的变化,严格遵守交通法规,注意安全车速和安全距离。掌握变更车道、通过交叉路口及人行横道的方法,确保安全。

  (2)通过学校、集市、农贸市场时,应低速缓行,谨防行人突然横穿;因我队的车辆长,集装箱高,驾驶车辆时根本看不到正后方的情况,因此,需要到车或掉头时,必须依照倒车和掉头的规定选择合适的地点,操作中要小心谨慎,必要时下车察看或有人指挥。

  (3)我队车辆因许多地方白天无法进入,只能在夜间作业,而夜间在繁华的城市街道上,路灯、车灯、霓虹灯交织辉映;雨后还会有路面的光线反射,驾驶员极易产生视觉障碍和疲劳,因此,除必须严格遵守交通法与职业道德外,应尽量避免或减少眩目现象,控制车速、精心驾驶,保证行车安全。同时还应注意以下事项:

  (一)夜间行驶时必须保证灯光齐全有效,驾驶员应有充足的睡眠和休息,保证行车中精力充沛,如感到疲劳时应停车休息,切勿勉强行驶、疲劳开车。

  (二)需要倒车和掉头时,必须下车看清进、倒的地形,进、倒过程中,应较白天多留余地,同时还要谨防“城市陷阱”等。

关于交通安全宣传调研活动报告八篇【七】

  协会本着“奉献、友爱、互助、进步”的志愿者精神,利用假期进行交通安全知识与急救常识的宣讲。通过此次社会实践摸索出在中小学校进行交通安全教育的经验,为以后进行交通安全教育和宣传打下理论基础,另外通过社会实践获得准确的交通管制数据,为我们学习交通知识提供实验数据。

  (一)社会实践流程篇

  蓬勃志愿者协会实地走访了x市南岗区王岗镇新胜村委员会及其新胜小学,确立了假期社会实践的地点和内容。同时,我们还选择了服装城,哈平路,中央大街等地一些交通现状比较繁华的地带进行了交通安全知识宣传的考察。并且,我们在答辩的过程中确立了这三个地点作为交通安全知识与急救常识的宣讲地点和调研地点。

  协会组织编写了交通安全知识手册和交通安全意识调查问卷,顺利完成了社会实践的准备工作,包括志愿者的筛选以及宣讲人员和调研人员的培训。

  由于准备比较充分,社会实践志愿者团队提前一天出发。我们把团队分为几个小组,到哈市一些交通繁华的地带进行交通现状实景拍摄、取材。

  青年志愿服务团队分为三组,第一组走进新胜村,首先走访当地的村民,了解他们以及他们孩子对交通安全知识的了解情况和交通安全意识,同时宣传此次社会实践,为接下来的宣讲活动做准备。第二组走进服装城附近的街区拍摄交通车辆违规和行人横穿马路、跨越护栏的现象,同时,在该地区发放《交通安全手册》150册和交通安全意识调查问卷100卷第三组为交通安全知识教研组,他们专门负责以后几天交通安全知识与急救常识讲座的准备工作与完善工作。

  团队所有成员走进了新胜村,开始了一整天的交通安全知识宣传。在新胜村我们为这里的中小学生做了三次讲座(分别为交通事故预防与急救常识课,交通安全常识课与现代交通工具认识课)和一次“我心中的汽车”绘画美术课以及交通安全意识调查。

  团队走进中央大街实践地,发放交通安全手册,深得市民的好评和认可。

  将前段时间实践中整理的交通安全宣传材料以及“心中常绿红绿灯,文明交通伴我行”宣传条幅带到哈平路进行宣传,同时进行“文明交通,珍爱生命”的签名活动,广大市民积极参与。此次签名活动为我们的社会实践画上了圆满的句号。

  (二)交通安全教育现状与思考篇

  团队最初调查的地方是x大学至服装城路段,此路段正在进行惠民的地铁工程建设,交通比较繁忙,车辆、行人都比较多,交通秩序比较混乱。此路段违规停车现象比较严重,有的车辆甚至停在禁止零时或者长时停车的十字交叉路口的道路上,显然他们对交通法律法规了解并不多,或者他们的交通安全意识比较淡薄。在调查的过程中仅仅三十分钟一个十字交叉路口就有七八次不同程度的车辆违规现象,甚至有的车辆在禁止掉头的路段掉头。为了构建安全、快速、平稳的城市交通,我认为光靠交通警察的督察,交通现状也是难以改善的,还要全名提高司机的法律法规意识。

  然而,团队调查发现,在电子大厦的周围,本来有人行横道,只需从电子大厦向前走过几分钟就可通过人行横道,但是许多市民却选择了从横穿马路、翻越护栏,在护栏的一侧,车辆高速行驶,极易造成交通安全事故。一些市民还抱着自己的孩子翻越护栏,我想在如此环境下成长的孩子,他们会遵守交通安全法律法规吗?这让我们志愿者感觉非常的担忧。在调查中发现,一些中小学生横穿马路与翻越护栏的现象也频频发生。根据调查一些横穿公路的中小学生,他们知道一些交通安全知识,但是他们的交通安全意识比较差,究其原因还是没有一个好的交通环境来引导他们。一些老年人也有横穿公路、翻越护栏,通过抽样调查,他们大多不了解交通安全知识,缺乏交通安全意识,横穿公路知识为了方便,但是忽略了生命安全。从未成年人到老年人,都有横穿公路、翻越护栏的现象,他们对交通安全知识的了解情况也是不一样的,大多数未成年人在学校或者其他地方接受一些交通安全知识,但是他们的交通安全意识比较薄弱,同时,他们对现在交通安全现状也不太满意,希望得到改善。

关于交通安全宣传调研活动报告八篇【八】

  世界卫生组织的事故调查显示,大约50%-60%的交通事故与酒后驾驶有关。酒后驾驶已经被世界卫生组织列为车祸致死的首要原因。在这些酒后驾车酿成的惨剧中,有多少是源自于驾驶员的侥幸心理?有多少是源自于驾驶员对酒精的错误认识?

  调查显示:驾驶员过高的相信自己的驾驶技术

  根据来自4538位新浪网友的调查显示,有81。29%的被调查者同意酒后驾驶属于违法行为,但在被问及是否有过酒后驾驶行为时,仅有20。63%的被调查者从未有过酒后驾车的行为。在被问及酒后驾驶人员存在何种心理时,有39。84%的被调查者认为酒后驾驶人员过高的相信自己的驾驶技术,27。35%的被调查者认为酒后驾驶人员的安全意识不强。另外,有18。97%的被调查者认为酒后驾驶人员存在侥幸心理。

  饮酒与开车——致命的结合

  然而事实并非想象中那样简单,来自某国际组织的一项统计数据显示:每33分钟就会有一人死于与饮酒有关的交通事故。尽管有大多数人认为酒后驾车酿成的交通事故永远不可能发生在自己的身上,但专家的统计结果证明:在每个人的一生中卷入与喝酒有关的交通事故的可能性为30%。显而易见,饮酒与开车是多么可怕的致命结合,正是由于酒后开车这个“罪魁祸首”使得一幕幕本不该发生的惨剧接连上演,造成一个个幸福美满的家庭支离破碎。

  酒精在人体血液内达到一定浓度时,人对外界的反应能力及控制能力就会下降,尤其是处理紧急情况的能力下降。驾驶员血液中酒精含量越高,发生撞车意外的机会越高,受到酒精影响的司机通常会有如下特征:

  1、对信号灯反应慢

  2、逆向行驶

  3、摇摆不定、突然转向、飘忽不定或在道路中线驾驶

  4、乱踩刹车

  5、转弯幅度大

  6、蛇行

  7、没有原因就停车

  8、开车速度极慢

  9、突然转弯或违法转弯

  10、天黑时不开前灯

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